浅析我国定制巴士的竞争态势和未来发展

    城市交通病的病状日趋严重，市民上下班、旅游、集体出行需要改善。公交的不给力，成就了定制巴士，它既能实现与互联网+趋势下的经济效益，也具有明显的社会效益。由于处在初级阶段，产业竞争进入微利时代，如何寻找红海，值得深思。

    城市因人类文明进化而来，进而不可避免出现了“城市交通病”的状况。市民们的出行，除了私家车乘坐之外，公交出行是绝大多数出行的首选。为此，本期聚焦在定制巴士这一市场领域，期望用新的视角来透视。

    定制巴士，缘何火爆

    毋庸置疑，定制巴士是互联网+下的产物，它带给我们一种新的公交出行方式。可以试想，以前没有定制巴士时，上下班对于市民来说极其痛苦。等二十分钟都不来，来了还挤不上去，挤上去了可能身上的某个东西就给挤没了，也经常在公交上丢东西。定制巴士的出现，一定程度上解决了城市交通病。

    其实我们说的定制巴士，是一种利用信息化手段进行客源组织，以多人共同乘用交通工具的形式，为处于相同区域、相同出行时间，具有相同出行需求的人群量身定做的一种公共交通服务，是一种介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式。和相比打车、租车和拼车，定制巴士无疑是“慢热”的，它也是后来者，但却后来居上，引爆“互联网+交通”这个市场。究其原因，在于几个方面：需求市场的成熟。在出行方面，滴滴快的、uber已经做到了这个行业的互联网标杆企业，虽解决了人们的出行，但却没有解决众多人上班的需求，也没有解决人们集体出行用车的需求，定制巴士弥补了这个市场空白；从市场时机层面来看，打车、拼车、租车等领域竞争激烈，而同出师门的定制巴士属于新兴事物必然引发更多的关注，也吸引了强大的资本注入。今年5月，5月嗒嗒巴士获得3700万A轮融资，6月份嘟嘟巴士获得1200万投资，7月份巴哥驾到获得资金+大巴车辆的千万级别投资，而滴滴打车在7月底宣布5亿元高调进入定制巴士领域，9月15日，从深圳市场崛起的嘟嘟巴士继6月份投资之外，宣布下一步业务范围将向省外扩张，支撑其计划的是完成5200万元的A轮融资。

    便捷、人性化的服务。很多人说，公交的不给力，成就了定制巴士，能满足出行便捷的就是好交通工具，这个是市民最为直观的乘车体验，也道出了定制巴士最大的特点就是通过自有定制而享有的便捷出行。除此之外，各大定制巴士企业除了拥有完善通车流程的基本职能外，也是绞尽脑汁的用最人性化服务来博取广大用户的眼球。大巴上还为乘客提供了无限wifi，晕车药甚至提供早餐和报纸等人性化服务。定制班车与挤公交的大不同就是，可以舒舒服服的坐着去上班，一人一座。

    显著的社会效益。市民选择定制巴士出行明显改善了交通出行中的情绪，在个人尺度上，有利于改善市民的身心健康。定制巴士的早班发车时间基本未影响乘客的起居生活，晚班发车时间使大部分乘客回家时间提前，有效地改善了乘客的生活质量。相对于小汽车出行，定制巴士节约了道路资源、减缓交通拥堵，为更多市民提供了高质量、快捷的交通出行方式，增加了社会的公平性和稳定性。曾有权威媒体调查，结果显示定制巴士乘客中82%满意度，及95%继续定制率以及其中84%月票定制率。

    定制巴士的火爆，在给消费者带来不同服务的同时，也对行业传统的运营模式带来了不小的冲击，它引发无硝烟的战争，日渐白热化。

    市场初期的蓝海竞争

    竞争，优胜劣汰。虽然火爆的市场瞬间让定制巴士迅速蹿红，但要真正做到叫好又叫座。竞争也相当残酷，从内部竞争来看有以下几个方面的角逐：

    资本的力量

    目前定制巴士市场还处在初期，从业企业急于扩张疆土，所以竞争会显得激烈一些，呈现给市场的表现就是诸侯割据的蓝海时期。比如，9月11日，考拉班车完成最后一个运营日，业务全被滴滴巴士接管运营。巴士定制市场的白热化战争，已经开始焦灼了。无论是嘟嘟、嗒嗒还是小猪巴士，他们均不可忽视来自于已在出行方面形成巨大影响力的滴滴快的公司。今年9月9日，该公司也宣布结束新一轮总计30亿美元的融资。后者的意图很明显，资金雄厚、客户基础广泛，不管是游击战还是攻歼战，对于市场未来的影响都可能是致命的。

    定制巴士企业与运输企业合作是目前最主流的运营形式。在路线推广前期，不仅需要进行优惠补贴来吸引用户，每天的车辆运营费用也需要巨大的资金投入。而且，在中国市场目前的相关政策风险也并不明朗。有业内人士分析，包括滴滴快的在内，出行互联网企业目前都还没有找到合适的商业模式，融资成为支持运营的主要来源。

    盈利模式尚显稚嫩

    从票价上不赚钱的，但是从其他方面的收入来补贴票价，实现盈利，这个是初期定制巴士的盈利模式，但不够成熟。比如可以增加广告商赞助、电商、政府补助、增值服务来补贴票价，但是目前这些不是没落地就是还没着落。所以，在这个市场初期，血拼中的博弈，就是一种疯狂之举。传统的公交运输企业肯定难以烧钱，只有互联网企业才愿意奋力拼杀这个未来无限好的市场。当然，互联网创业本身就是残酷而血腥。

    有种观点是，在这个领域，除非你能做到前三名，否则只能成为垫脚石然后慢慢消失在行业中，第一名与第二、第三的差距也非常大。因此，目前定制巴士领域的企业路线和价格大体相同，同质化趋势明显，如果不找到自己的独特品牌魅力和有效的经营模式，未来的市场仍将艰难。除了拼低价和优惠，未来争夺市场的竞争力或许将集中在比拼服务上。

    资源的整合

    而当用户将定制巴士作为一种重要的上下班出行工具时，如何整合更多的大巴资源将是关键。这不是光靠砸钱就能做起来，这里面有更多复杂的关系要处理，不是谁都能轻易拿到优质资源，并且拿到之后还需要更深入的合作，与相关运输公司以及政府部门都有很好的合作关系，才能够比较顺利地整合各方面资源。

    自身功能的完善

    定制巴士“工作地——居住地”的一站到达式的设计，但乘客上下车站前后的交通出行方式并未全面考虑，大部分乘客相对乘坐比较方便，交通方式的单一性也对定制巴士的乘坐和推广造成不利影响；与此同时，乘客大部分上下班徘徊在大型居住区与商务区附近，由于空间有限、道路相对狭窄且车流量较大造成该部分区域道路空间紧缺、道路拥堵严重，随着定制巴士线路及班次的增加，停车问题愈加严重并有恶化交通拥堵的趋势。

    从内部因素来看，定制巴士进入了诸侯血拼的蓝海，如何进入红海阶段，克服的困难还很多。

    在外部客观条件来看，主要有两点：其一，政府的支持，与互联网打车软件不同，定制巴士解决的群体出行的问题，并且对于缓解城市交通拥堵有一定的积极意义，因此政府对于互联网大巴的态度可能要比互联网打车软件要更积极。而从业企业需要政府进行积极沟通，争取到更多支持和鼓励，但也要解决政府关注的两个问题，比如：无资质车辆与驾驶员参与运营，没有政府的界定与参与，很难判断运营车辆是否具有资质；乘客的安全及出事故后的保险问题都不明确。其二，对于30岁以上的市民，用互联网+方式出行的毕竟少数，这就需要行业媒体、从业企业甚至政府来扶持引导这个市场，花更多的精力做宣传和推广，甚至在用户端补贴，够吸引更多的用户使用，从而培育他们的出行习惯。

    有竞争才有压力，有压力才有动力，面对这些一哄而上的定制巴士从业企业，应该告别恶性竞争，考拉巴士的覆灭就是最好的警示。其实就本质而言，定制巴士是一项公益事业，需要政府来调节这类企业在市场中的无序竞争，并适时对其进行财政资金补贴，在政策、税收等方面给予优惠和支持，以帮助它们解决自身无法解决的问题。消费者也应该顺应互联网思维，在市场发展初期给予定制巴士多点耐心和考验。

    未来，路向何方

    依据目前定制巴士的发展态势分析未来的趋势，显得有理有据。以下几点是记者总结：政府是产业的主导者。定制巴士能有效对接和替换部分小汽车出行，降低小汽车出行的比例，从而能够有效减缓交通拥堵及灰霾效应，所以政府可以根据道路资源、交通状况及需求在可行的区域制定合理的定制公交规划，确定可容纳的定制公交容量，完善其线路的网络性，并加强与其他交通方式之间的对接；加强与社区、就业集中区的联合，为定制巴士的停车寻找更合适、方便的站点；加大宣教力度，吸引更多的市民尤其是选择小汽车出行的市民乘坐定制巴士，从而提高载客率，适当降低票价；增加上下车站站点并在合适的站点附近建设自行车租赁系统，从而吸引和方便更多市民乘坐定制巴士。

    多维度开展业务拓展。既然定制巴士是血拼的蓝海阶段，是微利生意，何不关注在旅游出行、商务出行市场，毕竟这些领域互联网+并未完全渗透。定制巴士切入之后，有助于帮助企业完善其平台所覆盖的出行场景，当覆盖的出行场景足够多就能够基于出行搭建自己的生态。

    比如，可以与大型企业进行合作，为企业员工的班车出行以及企业活动用车提供解决方案，帮助企业接送员工上下班，向企业提供大型活动包车服务。

    服务是看不见的收费。定制巴士要走差异化，服务是未来胜出的关键，如何做到极致就是思考的问题。目前已有的服务是路线生成基于用户需求、一人一座、快捷直达、网上支付等。

    服务也需要创新，业界有企业引入了“半熟人社区”的服务理念，从地域贴近性方面入手，增加乘客粘性消费。

    结束语

    定制巴士是多元化公共交通的主要组成部分，为了解决城市交通病应运而生。由于处在市场初期，血拼成为市场主旋律，但微利的生意不足饭饱，所以从趋势来看，它要它要实现资源的综合利用、环境的综合整治及人的综合发展，这就是定制巴士的未来！